Autotrolej: vozačima plaće blizu 2000 eura

Od osam novih električnih autobusa riječkog Autotroleja, trenutačno ih je sedam u prometu, dok je osmi izvan pogona zbog kvara koji se pojavio već prvog dana vožnje. Prosječna neto plaća vozača, s neoporezivim primicima, približila se dvije tisuće eura, a broj vozača povećan je na 290. Ipak, opseg prijevoza još je osjetno manji nego prije pandemije.

Novi električni autobusi predstavljeni su 22. rujna, a dan poslije pušteni su u redovni promet. Već prvoga dana jedan od njih zaustavio se tijekom vožnje na liniji 1.

Kako je u programu Radio Rijeke pojasnio direktor Autotroleja Vedran Tomičić danas je u pogonu sedam od ukupno osam električnih autobusa.

Osmi je upravo autobus koji je stao prvoga dana. Nakon prvog kvara ponovno je pušten u promet, no isti se problem ponovio u petak pa se vozilo i dalje nalazi kod dobavljača.

Na autobusu se uključio alarm koji je upozoravao na problem u komunikaciji s baterijom. U početku se sumnjalo na senzor koji je resetiran, nakon čega je autobus ponovno vozio. Budući da se ista pogreška ponovila, provedena je detaljnija dijagnostika, u koju se uključio i kineski proizvođač baterije.

Utvrđeno je da su potrebni dodatni pregledi i radovi na baterijskom sustavu, koji se zbog sigurnosnih zahtjeva moraju obavljati u posebno opremljenom prostoru. Autobus bi zato trebao biti prevezen u servisnu halu dobavljača.

Direktor Autotroleja podsjetio je i da je taj autobus prvoga dana imao kontakt s krošnjom stabla, što je moglo usporiti utvrđivanje uzroka problema.

Troškovi održavanja novih autobusa pritom nisu na Autotroleju. Za otklanjanje kvarova odgovoran je dobavljač, koji prema ugovoru ima rok od oko 48 sati. Ako kvar u tom roku nije otklonjen, Autotrolej može obračunavati ugovorene penale za kašnjenje.

Autobusi se i dalje intenzivno testiraju

Preostalih sedam električnih autobusa prometuje ponajprije na linijama 1, 2A i 8. Kada nisu u redovnom prometu, Autotrolej ih dodatno testira kako bi u što kraćem vremenu prikupio što više kilometara i uočio eventualne probleme ili potrebu za prilagodbama.

Na pitanje zašto takva testiranja nisu provedena prije puštanja autobusa u promet, direktor je odgovorio da su vozila bila testirana, ali da se autobus s putnicima ponaša drukčije nego prazan.

Tek kada je opterećen s 50, 60 ili 70 putnika, objasnio je, mogu se pojaviti problemi koji se tijekom ranijih testiranja nisu pokazali.

Prosječna plaća vozača s dodacima blizu 2000 eura

Direktor Autotroleja iznio je i podatke o plaćama vozača. Prosječna neto oporeziva plaća vozača za posljednji obračunati mjesec iznosila je oko 1770 eura, a s približno 200 eura neoporezivih primitaka ukupno mjesečno primanje približava se iznosu od 1970 eura.

U izračun su uključeni vozači koji rade puno radno vrijeme, bez zaposlenika na bolovanju. U prosjeku je svaki vozač tijekom tog mjeseca imao i oko 11 prekovremenih sati, koji su uračunati u navedeni iznos.

Autotrolej danas ima oko 290 vozača, dok ih je u razdoblju najvećeg nedostatka bilo između 230 i 240. Uprava stoga procjenjuje da trenutačno raspolaže dovoljnim brojem vozača za postojeći opseg prijevoza.

Voznih kilometara više, ali još daleko od 2019.

Povećanje broja vozača omogućilo je i postupno povećavanje opsega javnog prijevoza.

U prvih šest mjeseci 2026. godine broj prijeđenih kilometara u linijskom prijevozu povećan je za oko četiri posto, odnosno za približno 250 tisuća kilometara. Veći dio povećanja odnosi se na gradske, a dio na prigradske linije.No vozni redovi i dalje nisu vraćeni na razinu prije velike krize s nedostatkom vozača.

Autotrolej trenutačno godišnje u linijskom prijevozu ostvaruje oko 6,7 do 6,8 milijuna kilometara. Za usporedbu, 2019. godine, prije pandemije i kasnijih problema s nedostatkom vozača, ostvarivao je gotovo devet milijuna kilometara godišnje.

To znači da se opseg prijevoza postupno povećava, ali Autotroleju do razine iz 2019. još nedostaje više od dva milijuna voznih kilometara godišnje.

Poslušajte emisiju Radio Rijeke Grad i vi, dragi Vi: